مشکل قدرت عایق موتور در حال حاضر، مبدل فرکانس متوسط و کوچک، بسیاری از آنها از حالت کنترل PWM استفاده می کنند. فرکانس حاملش حدود هزار نفر از Shing khz است، این باعث می شود که سیم پیچ موتور استاتور با سرعت بالا بردن ولتاژ بالا، که معادل موتور برای اعمال ولتاژ تاثیر بسیار بزرگ است، به طوری که موتور الکتریکی بین مقاومت عایق پیچ تست شدیدتر علاوه بر این، توسط اینورتر PWM تولید شده توسط ولتاژ ضربه ای مستطیلی هلی کوپتر که بر روی ولتاژ کار موتور قرار می گیرد، موتور بر روی عایق زمین تهدیدی برای عایق بندی زمین در فشار بالا از تأثیر مکرر خواهد شد پیری را تسریع می کند.
دوم، نویز الکترومغناطیسی هارمونی و ارتعاش موتور موتور القایی معمولی با استفاده از منبع تغذیه اینورتر، الکترومغناطیسی، مکانیکی، تهویه و سایر عوامل ناشی از ارتعاش و نویز پیچیده تر می شود. منبع تغذیه تبدیل فرکانس شامل تمام هماهنگی های زمانی است و هارمونیک فضای طبیعی بخش الکترومغناطیسی موتور با یکدیگر اختلاف می کند و انواع مختلف نیروی تحریک الکترومغناطیسی را تشکیل می دهد. هنگامی که فرکانس موج الکترومغناطیسی و فرکانس ارتعاش طبیعی بدن سازگار یا نزدیک است، پدیده رزونانس تولید خواهد شد، در نتیجه افزایش نویز. از آنجا که طیف گسترده ای از فرکانس کار موتور و طیف گسترده ای از سرعت چرخش، دشوار است برای جلوگیری از فرکانس ارتعاش ذاتی از موج الکترومغناطیسی مختلف.
سوم، موتور الکتریکی به شروع مکرر، توانایی اقتباس ترمز
با توجه به استفاده از منبع تغذیه اینورتر، موتور می تواند در فرکانس بسیار پایین و ولتاژ بدون جریان ضربه برای راه اندازی راه اندازی، و می تواند از حالت های مختلف ترمز ارائه شده توسط اینورتر برای ترمز سریع استفاده کنید، به منظور دستیابی به مود شروع به کار بالا و ترمز کردن برای ایجاد شرایط، به طوری که سیستم مکانیکی موتور و سیستم الکترومغناطیسی تحت عمل نیروی متناوب چرخشی، خستگی و پیری سریع از سازه های مکانیکی و ساختارهای عایق.